物流对于跨境电商来说一直如鲠在喉，有着难以言说的痛楚。面对万亿级别的进口消费市场，传统电商纷纷强势进入，洋码头、海蜜、蜜芽、小红书等创业型跨境电商也携巨额资本争相分羹市场。然而，不成熟的国际物流体系让众多玩家叫苦不迭。大家或是加码自营、或是联合物流巨头提升效率，处于“青春期”的跨境电商在躁动与不安中极速向前。

物流之殇

超高的增长速度让传统电商企业对进口跨境电商“爱不释手”，包括阿里、京东、苏宁易购等行业巨头开设进口平台，希望依靠平台流量优势迅速拓展市场。据北京商报联合第三方调查机构问卷网的调查数据显示，消费者购买国外商品的渠道依然以天猫、京东、苏宁的传统电商渠道为主，该部分人群占比为66%。相比而言，拥有14%的消费者更青睐洋码头、海蜜等新兴跨境电商平台。不过，从目前的情况来看，传统电商平台与创业型跨境电商平台之间的竞争尚未开始，因为双方均急于信息较为封闭的供应链上游导致假货发生以及漫长的国际物流链条致使消费者收货慢、海淘体验差等问题。

据中国电子商务研究中心发布的《2015年(上)中国电子商务用户体验与投诉监测报告》显示，2015年上半年电子商务投诉同比增长2.03%，网购投诉占33.86%，O2O生活服务投诉占26.9%，海淘相关投诉占16.55%，生活服务类电商成投诉重灾区，母婴电商、美妆电商等诸多高端奢侈品牌均在其中。此外，来自上述北京商报与问卷网联合调查的结果显示，44%海外购物消费者认为，收货时间长是海外购物的最大痛点，也有33%的消费者认为，跨境电商平台针对易损的海外商品保护措施不力，导致商品变质；同时也有14%的消费者认为，海外物流信息不透明是消费体验变差的原因。

加码自营

新兴的进口跨境电商行业发生上述问题，与物流及整个供应链管控弱有很大关系。为应对上述问题，各大平台纷纷寻找不同的出路应对。天猫国际和京东全球购选择国外知名品牌商、渠道商等入驻平台，为消费者提供更加丰富且相对品质有保障的产品。同时，京东集团创始人、董事局主席兼首席执行官刘强东甚至奔赴澳洲等全球各地为京东全球购招纳品牌商入驻。

与上述平台型电商相比，以苏宁海外购为代表的跨境电商平台更注重自营模式。苏宁海外购业务已覆盖中国香港、日本、美国、韩国、德国、澳大利亚、荷兰等多个国家和地区。同时，目前在海外已经有53家实体门店和独立仓储，拥有三大海外自营基地，依托苏宁海外采购公司供应链优势，通过自建采购团队和物流体系，向当地厂商、零售商直接采购，从采购到运输都是自建体系，保证商品品质和供应链管理。

此外，为了快速丰富商品、满足消费需求，苏宁海外购面向海外企业针对全品类开放招商合作，优先招商类目为母婴奶粉、美妆个护、食品保健，重点和全球知名品牌零售商、零售企业与电商平台展开合作，打造一站式的全球购物平台。

跨境电商自营模式适应当下行业处在草莽拓展时代，不仅能够有效地把控上游供应链，确保商品为优质正品，同时也能强化供应链管理，提高物流效率。

联合巨头

不过，加码自营并非解决行业顽疾的万能解药。自营优势明显但也存在运营成本高、资源需求多、运营风险高等劣势，这样的特点也使得该种模式复制难度大，可以树立相对较高的行业壁垒，但在各路玩家都纷纷跑马圈地的时间节点上，不断加码自营仅靠一己之力快速拓展市场并不现实，在行业内联合专业、知名企业并对各个环节进行资源整合是未来发展的趋势之一。

以苏宁海外购为例，苏宁易购今年7月与中外运空运发展股份有限公司（以下简称“中外运”）签署战略合作框架协议。双方将在保税仓代运营、海外仓储租赁及代运营、境内外清（转）关、 境外本地配送服务、国际（国内）运力资源获取及运输等跨境物流项目上展开战略合作。据苏宁云商COO侯恩龙介绍，目前跨境电商的时效性比较慢，比如美国的商品可能要10-12天才能签收。苏宁凭借在美国的自采体系，报关业务都由苏宁自己完成，时效方面可以缩短至5-7天。据悉，中外运核心优势在于跨境物流上，不仅与DHL有近30年的战略伙伴关系，覆盖着全球200多个国家和地区，同时也是国内惟一在7个跨境电商试点城市均有布局的跨境物流公司。

今年中外运的战略重点是海外仓的布局，除日本、韩国、中国台湾、中国香港、澳洲等地外，美国东部和西部、欧洲、迪拜等也已加速海外仓铺设。